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楼主: alexjihai

[战报] Fighting Wings系列 Achtung - Spitfire!教学剧本一战报(施工完毕..

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 楼主| 发表于 2020-11-20 22:47:12 | 显示全部楼层
鸽了很久的教学剧本一,我现在回来填坑了。不过用的是Whistling Death的太平洋模组的教学剧本一。其实各个版本的剧本一之间没有太大区别,都是两架飞机在同一高度盘旋,让玩家体会不同飞机的性能区别,以及熟悉游戏的基本流程。

为了省事,我做了游戏中LOG sheet的电子版,加上了一些简单的结算功能,有需要的同好可以在另一篇帖子中下载使用。如果有不正确的地方请通知我或是自行修改,希望这个小工具能让大家的推演更愉快。

因为我对规则还不能说掌握完全,所以会把流程尽量写得详细一些,如果大家发现我有错的地方,也请在下面指出
 楼主| 发表于 2020-11-20 22:50:13 | 显示全部楼层
SETUP

教学剧本一的背景设定在美军意外得到一架几乎完整的零式战斗机并修复之后,对这架A6M2进行了一系列测试,并于目前的P-40E做了水平盘旋性能的对比。
下面分别是这两架飞机的数据卡。在剧本一中主要用到的就是A/C PERFORMANCE CHART和下面的POWER VS SPEED CHART。



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 楼主| 发表于 2020-11-20 22:53:24 | 显示全部楼层
性能表列出了各个高度上的最大/小平飞速度,最大俯冲速度,以及要执行各种转向时必须满足的最小速度。转向率后括号内的数值表示完成一个转向单位(通常是30°)带来的减速效果(以FP来计量),这是本剧本中飞机的主要减速原因。

功率 vs速度表的纵坐标为飞机初始高度,横坐标为飞机当前回合的初始速度。交叉查询得到的值为发动机带来的加速度(/号后面的值为节流阀置于EMERGENCY位时的加速度,以FP计量),这也是本剧本中飞机的主要加速原因。靠近下部的Banking FPs是飞机在不同速度下建立坡度时所需的时间和距离(以FP计量),比如飞机由LVL->RB所需的时间和距离 为2FP。因为飞机要完成转向需要先建立坡度,然后才能开始转向。具体到游戏中是LVL->RB要用2格,然后可以转向。

本剧本T1开始时两架飞机的坡度角都是RB,所以可以直接开始转向。


 楼主| 发表于 2020-11-20 22:54:22 | 显示全部楼层
需要用到的第三个表是转向表。它的纵坐标是飞机的平飞速度。横坐标是不同的转向率。查表得到的数值为完成一个转向单位(通常是30°)所需的时间和距离(以FP计量)。60表示此时飞机用1FP的时间和距离即可转向60°

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 楼主| 发表于 2020-11-20 22:55:16 | 显示全部楼层
剧本开始时两机的位置和初速分别如下图所示:


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 楼主| 发表于 2020-11-20 22:57:13 | 显示全部楼层
TURN1

A6M2先动(剧本要求):初始速度为4.5FP,初始高度为5000英尺(剧本中两机一直处于此高度,后面不再赘述),初始坡度角为RB,按照这些信息开始填写LOG sheet。飞行员节流阀开到EMERGENCY档,查功率速度表得到此时出力为8,其他加速条件都不满足,记录表中对应项填0。飞行员选择不改变高度,则飞机当前全部FP都可以用作水平FP,但由于规则规定每回合内只有整数FP投入使用,所以多出来的0.5FP会带到下一回合(填入记录表T2的0.5FP carry一项,具体内容见有关规则),本回合只能用4FP移动(非判定,判定时仍然使用4.5FP)。


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 楼主| 发表于 2020-11-20 23:01:14 | 显示全部楼层
下面开始转向和移动,首先看此时飞机的速度4.5FP,大于性能表内BT转向的门槛3.5,所以可以使用BT转向率水平转向;再查转向表,此速度下飞机完成一个30°转向要消耗1FP的距离,那么A6M2本回合内可以移动4格(每格1FP),并做四次30°转向。

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 楼主| 发表于 2020-11-20 23:03:16 | 显示全部楼层
具体的移动路径如下:

A6M2: 3023->3024, 右转30°->2924,右转30°->2825,右转30°->2724,右转30°, 方位210



移动完之后开始计算下回合的初始速度(都由电子版记录表自动完成),飞机完成四个30°转向,一共带来3*4=12 Dccel,填入记录表中Turn Dccel项;其他减速原因都不满足,填0。这时记录表会自动算出下回合的初始速度和带入下回合的加/减速点。


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 楼主| 发表于 2020-11-20 23:05:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 alexjihai 于 2020-11-20 23:25 编辑

P-40E后动:同样初始速度为4.5FP,初始高度为5000英尺,初始坡度角为RB,按照这些信息开始填写LOG sheet。飞行员节流阀开到EMERGENCY档,查功率速度表得到此时出力为7,其他加速条件都不满足,记录表中对应项填0。飞行员选择不改变高度,则飞机当前全部FP都可以用作水平FP,同样只能用4FP移动。



下面开始转向和移动,首先看此时飞机的速度4.5FP,大于性能表内BT转向的门槛4.0,所以可以使用BT转向率水平转向;再查转向表,此速度下飞机完成一个30°转向要消耗1FP的距离,那么P-40E本回合内可以移动4格(每格1FP),并做四次30°转向。但是为了满足剧本中“尽量让A6M2处于射界内”的要求,本回合P-40E只做了两次转向,并用剩余的两个FP的时间完成了机翼回中的操作(不然飞机会继续转向,不能直飞)。



具体的移动路径如下:

P-40E: 3021->3022,右转30°->3023,右转30°->2923->2824,RB-LVL



移动完之后开始计算下回合的初始速度(都由电子版记录表自动完成),飞机完成2个30°转向,一共带来5*2=10 Dccel,填入记录表中Turn Dccel项;其他减速原因都不满足,填0。这时记录表会自动算出下回合的初始速度和带入下回合的加/减速点。



至此,本回合结束


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 楼主| 发表于 2020-11-20 23:07:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 alexjihai 于 2020-11-20 23:08 编辑

TURN2
A6M2先动:初始速度为4.5FP,另有0.5FP可用于移动,初始高度为5000英尺,初始坡度角为RB,填写LOG sheet。飞行员节流阀开到EMERGENCY档,查功率速度表得到此时出力为8,其他加速条件都不满足,记录表中对应项填0。飞行员选择不改变高度,则飞机当前全部FP都可以用作水平FP,但由于规则规定每回合内只有整数FP投入使用,所以本回合可用5FP移动(非判定,判定时仍然使用4.5FP)。



下面开始转向和移动,首先看此时飞机的速度4.5FP,大于性能表内BT转向的门槛3.5,所以可以使用BT转向率水平转向;再查转向表,此速度下飞机完成一个30°转向要消耗1FP的距离,那么A6M2本回合内可以移动5格(每格1FP),并做五次30°转向。



具体的移动路径如下:

A6M2: 2724->2624, 右转30°->2623,右转30°->2622,右转30°->2721,右转30°->2821,右转30°, 方位000



移动完之后开始计算下回合的初始速度(都由电子版记录表自动完成),飞机完成五个30°转向,一共带来3*5=15 Dccel,填入记录表中Turn Dccel项;其他减速原因都不满足,填0。别忘了此时还有自上回合继承来的4 Dccel,这时记录表会自动算出下回合的初始速度和带入下回合的加/减速点。




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